Den 25. februar 2010 fremsatte transportministeren (Hans Christian Schmidt) forslag
til lov om udbygning af Helsingørmotorvejen mellem Øverødvej og Isterød.
Lovforslaget omhandler udbygning af den 6 km lange strækning af Helsingørmotorvejen
fra 4 til 6 spor mellem afslutningen af den eksisterende 6-sporede strækning umiddelbart
syd for Øverødvej og rampeanlæg 9, Hørsholm C ved Isterød.
» Du kan også læse mere om projektet her (Vejdirektoratet)
Seneste nyt
Opdateret 21. maj 2010.
Forslag til lov om udbygning af helsingørmotorvejen har været gennem 3. behandling
med vedtagelse den 18.05.2010.
Lovforslaget indebærer, at den ca. 6km lange strækning af Helsingørmotorvejen (E47)
fra umiddelbart syd for Øverødvej til tilslutningsanlæg nr. 9 ved Isterød udbygges
fra fire til seks spor. Baggrunden for udvidelsen af mototvejsstrækningen er, at
der på strækningen er stigende trafikbelastning og problemer med at komme frem.
Opdateret 17. maj 2010.
Rudersdal Kommunes indstilling om at udbygge Elleslettegårdsvjes tilslutning til
et fuldt 4-rampeanlæg med til og frakørsel fra Elleslettegårdsvej er blevet behandlet
i Folketingets Trafikudvalg, hvor forligskredsen var enige om at følge kommunens
indstilling. Endvidere bliver af- og tilkørslerne ved Gøngehusvej nedlagt, således
at Gøngehusvej fredeliggøres med ca. 1200 biler i døgnet.
» Rudersdal Kommunes ønsker for Helsingørmotorvejen opfyldes
Nederst på denne side kan du se forskellige dokumenter i sagen.
Lov om udbygning af Helsingørmotorvejen
Lovforslaget er en udmøntning af aftale af 2. december 2009 mellem regeringen, Socialdemokraterne,
Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti og Liberal Alliance om ”bedre veje mv.”
Forud for beslutningen afsluttede Vejdirektoratet d. 9. juli 2009 undersøgelserne
af en udbygning af Helsingørmotorvejen til 6 spor mellem Isterød og Øverødvej. Resultatet
af denne såkaldte VVM-undersøgelse blev fremlagt i form af en sammenfattende rapport,
en rapport om miljø samt en rapport om støj og arealer.
Inden lovforslaget blev fremsat modtog Rudersdal Kommune d. 26. januar 2010 lovforslaget
til forhøring og afgav svar d. 11. februar 2010.
Den 25. februar 2010 er lovforslag L135 om udbygning af Helsingørmotorvejen fremsat
til 1. behandling den 15. marts 2010.
» Lovforslaget på Folketingets hjemmeside
Baggrunden
Helsingørmotorvejen er den første motorvej, der er anlagt i Danmark og åbnede for
trafik 1956.
Baggrunden for udbygningen er, at de nuværende prognoser viser, at trafikken på
Helsingørmotorvejen vil vokse med 24 % fra 2004 til 2015 – selvom vejen ikke udvides.
Samtidig ventes trafikken på kommunevejene at vokse med 20 %. Ved en motorvejsudvidelse
vil Kongevejen gennem Holte opleve et fald i trafikken på ca. 1500 biler pr. dag
og Strandvejen et fald på godt 1000.
Set med Rudersdal-øjne
Overordnet er forslaget til udvidelse af Helsingørmotorvejen positivt, set med Rudersdal-øjne.
Rudersdal Kommune har mange gange i denne proces fremsendt sine og borgernes ønsker
om ændringer af en række forhold i det fremlagte projekt. Dette fremgår af det efterfølgende.
Rampeanlæg ved Gøngehusvej
Rudersdal Kommune har gennemført analyse af konsekvenserne af mulige løsninger for
rampeanlæggene TSA 11 og TSA 12 for at kvalificere holdningen til dette.
Analysen har omfattet:
-
Den generelle trafikbelastning med nye tællinger for at få et dagsaktuelt billede
af trafikafviklingen på de mindre veje i området.
-
Nummerskrivningsanalyse til brug for analyse af mål for de trafikanter, der anvender
rampeanlægget på Gøngehusvej.
-
Køretidsanalyser for at belyse køretiden på alternative ruter.
Resultaterne af analysen fører til den klare konklusion, at rampeanlægget ved Gøngehusvej
(TSA 11) bør nedlægges. Gøngehusvej er en smal snoet trafikdæmpet vej gennem spredt
bebyggelse i det åbne land.
En lukning af rampeanlægget under nedenstående forudsætninger vil medføre en reduktion
af trafikbelastningen på Gøngehusvej på mellem 730 og 1230 biler pr. døgn, hvilket
svarer til mere end en halvering af trafikken. En forudsætning for en nedlæggelse
af rampeanlægget ved Gøngehusvej er en udbygning af rampeanlægget ved Elleslettegårdsvej
(TSA12) med nordlige ramper. Denne løsning vil samlet set sikre de korteste og mest
direkte adgange til Helsingørmotorvejen, så trafikbelastningen på de mindre lokalveje
i området reduceres.
Hvis ikke der samtidig sker en sådan udbygning til et fuldt rampeanlæg ved Elleslettegårdsvej
(TSA12) vil en nedlæggelse af rampeanlægget ved Gøngehusvej medføre en voldsom belastning
af lokalveje i den vestlige del af Vedbæk/Trørød. Trafikbelastningen på Langhaven
forøges med 630 biler pr. døgn, svarende til en trafikstigning på 16 % forbi Trørødskolen.
Trafikken omkring Trørødskolen har i forvejen et stort trafiksikkerhedsmæssigt fokus,
fordi krydset Langhaven/Gl. Holtevej/Kohavevej er kraftigt belastet af både biler
og skoleelever i morgen myldretiden. Det vurderes derfor helt uacceptabelt, at trafikken
forøges med 16 %. Hertil kommer yderligere en årlig stigning på forventeligt ca.
2 % pr. år i forhold til trafikanter, der benytter Helsingørmotorvejen.
Undersøgelsen viste yderligere, at der med nedlæggelse af ramper ved Gøngehusvej
sker en forøgelse af trafikafviklingen på TSA 10 – Hørsholm Kongevej. Denne forøgelse
af trafikken er beregnet til ca. 670 biler pr. døgn. Det skal derfor også anbefales,
at der i denne etape er opmærksomhed på trafikafviklingen fra Hørsholm Kongevej
til Helsingørmotorvejen, eventuelt ved en fuld udbygning af rampeanlægget TSA 10.
Derfor ser Rudersdal Kommune det som eneste forsvarlige løsning, at Elleslettegårdsvej
(TSA12) udbygges til et fuldt rampeanlæg med fra- og tilkørsel fra både nord og
syd. For yderligere detaljer se brev til Vejdirektoratet af 17. december 2009.
Udformningen af et helt rampeanlæg ved Elleslettegårdsvej kan ske på 2 måder:
- I VVM-rapporten er vist et alternativ med ramper tilsluttet Elleslettegårdsvej i
et T-kryds mod Gl. Holte siden af Helsingørmotorvejen. Løsningen er mulig, men vurderes
dog også at begrænse fremkommeligheden og rumme trafiksikkerhedsmæssige problemer.
- Den mest fremtids- og trafiksikre løsning vil være, at rampeanlægget udformes så
trafikken fra nord mod Elleslettegårdsvej føres langs Helsingørmotorvejen under
broen, og herefter i en cirkelformet bue føres op langs den sydgående bue for tilslutning
til Elleslettegårdsvejs kørebane mod Trørød.
Fra Elleslettegårdsvej mod nord/Helsingør etableres en rampe, der fletter ud fra
Elleslettegårdsvej og fletter ind på Helsingørmotorvejen, i princippet som den nuværende
rampe fra syd mod Elleslettegårdsvej, der ønskes bevaret.
Kommuneveje og stier omkring rampeanlægget Hørsholm C
Ved Hørsholm Kongevej, forringes skolevejen for børn fra Ubberød- og Brådebækområdet
til Høsterkøb Skole, idet den nordvestlige tilkørselsrampe ifølge Hovedforslaget
krydser skolevej, som er beliggende i nordsiden af Hørsholm Kongevej.
Da Rudersdal Kommune prioriterer trafiksikkerheden på skoleveje højt, fastholder
Rudersdal Kommune fortsat ønsket om, at der etableres underføring under rampen,
som tilsluttes skolestien til Høsterkøb Skole.
Støjafskærmning
Støj har været et gennemgående tema for borgere og for kommunen gennem hele processen.
Støjforholdene er allerede i dag langs veje – og i særlig grad langs Helsingørmotorvejen
– meget belastende for kommunens borgere, der selv på lang afstand kan høre trafikken.
I VVM-rapporten er alle støjbelastninger regnet i forhold til 58 dB(A), men også
borgere i boliger med støj under 58 dB(A) føler sig dagligt generet af støj. Enhver
forbedring af støjniveauet vil ikke alene forbedre forholdene for boliger over støjgrænsen,
men også for mange flere, der ligger under det definerede geneniveau for støj. Kommunen
har derfor gentagne gange holdt fast i følgende.
På samtlige strækninger med eksisterende støjskærme ønsker kommunen disse udskiftet
til nye effektive og 4 m høje støjskærme. Kravet kan bl.a. underbygges af følgende
forhold:
-
Udgiften til udskiftning af eksisterende støjskærme med nye støjskærme på alle strækninger,
inkl. syd for Egebækvej, samt ny støjskærm ved Isterød, beløber sig til i alt ca.
80 mio. kr., svarende til 3.6 % af de samlede anlægsudgifter. Dette må siges at
være en marginal merudgift set i forhold til de betydelige støjgener Helsingørmotorvejen
giver for mange af kommunens borgere.
-
Nye støjskærme er væsentlig mere støjabsorberende end eksisterende støjskærme, så
støj i mindre omfang tilbagekastes.
-
Nye støjskærme bør placeres tættest muligt på kørebanen, hvor de har størst virkning.
Dette gælder fx ved Gl. Holte/Vejdammen, hvor afstanden til vejbanen vil blive større
end den er i dag, hvis der ikke udskiftes til nye støjskærme.
-
Ved Trørød, hvor der sættes en ny 4 m støjskærm overfor en eksisterende 3 m støjskærm,
kan tilbagekastning af støj frygtes for borgere i Gl. Holte på grund af højdeforskel.
-
Ved Gl. Holte er den eksisterende støjskærm af ældre type. En ny og bedre 4 m støjskærm
vil kunne reducere støjen væsentligt bedre.
-
Ved Ubberød virker det både æstetisk og støjmæssigt helt forkert, at der på en strækning
af ca. 200 m etableres nye støjskærme omkring en eksisterende støjskærm.
-
Ved Ubberød og Brådebæk afviger de eksisterende støjskærme æstetisk og konstruktivt
væsentligt fra statens normale kvalitet og æstetik langs motorveje og vil fremstå
uens.
-
På strækningen syd for Egebækvej langs Kikhanebakken og Holte Rideskole bør støjafskærmningen
forbedres, så den får samme virkning som en 4 m støjskærm tæt langs Helsingørmotorvejen.
Den nuværende støjvold er meget dårligt fungerende med det resultat, at støjen kastes
forholdsvist langt ind over de tilstødende boligområder. Støjvolden bør erstattes
af en ny effektiv støjskærm, uanset at strækningen ikke er medtaget i projektforslaget.
-
Støjgenerne fra rampeanlægget ved Øverødvej/Langhaven er i dag betydelige for de
omkringliggende boligområder. Ved en udbygning af vejen bør dette forhold rettes
op. Støjskærmene - fra både nord og syd – bør således føres helt op til den krydsende
vej langs ramperne. Som alternativ til opsætning af 4 m støjskærme langs ramperne
kan skråningsanlægget evt. udføres, så der opnås samme virkning.
Rudersdal Kommune kan med glæde notere sig, at der i lovforslaget er taget hensyn
til forbedring af støjforholdene i den politiske aftale af 2. december 2009 og som
meddelt af Finansministeren i brev af 16. december 2009 til borgmestrene langs Helsingørmotorvejen.
Det er kommunens forventning, at der hermed vil kunne ske en udskiftning af de eksisterende
støjskærme til 4 m høje støjskærme ved Vejdammen, Ubberød og Hørsholm Haveforening.
Finansieringen er foreslået foretaget gennem de særlige puljemidler afsat til støjafskærmning.
Historik og dokumenter i sagen
11. juli 2009
- Offentliggørelse af VVM redegørelse for udbygning af Helsingørmotorvejen
25. august 2009
- Borgermøde i Mariehøjcentret
8. september 2009
» Høringssvar på vvm med baggrund i borgermøde og politisk behandling
9. september 2009
- Høringsfrist på VVM redegørelsen
16. september 2009
» Borgmestrene i de 5 berørte kommuner skriver opfordring om at beslutte udbygningen
2. december 2009
- Den politiske aftale indgås med bl.a. udbygningen af Helsingørmotorvejen
16. december 2009
» Finansministeren svarer på borgmestrenes brev
17. december 2009
» Rudersdal Kommunes anbefaling vedrørende TSA11 & 12
26. januar 2010
» Udkast til lovforslag
11. februar 2010
» Høringssvar til forslag til lov om udbygning af Helsingørmotorvejen
25. februar 2010
» Lovforslag fremsættes
10. marts 2010
» Teknik- og Miljøudvalget behandler sag om udbygning af Helsingørmotorvejen
10. marts 2010
» Se pressemeddelelse "Rudersdal går til Trafikudvalget for den bedste løsning på Helsingørmotorvejen"
15. marts 2010
» Lovforslagets side på Folketingets hjemmeside